易到是如何被自己搞垮的

今天看到朋友圈很多“易到”的负面消息，作为在易到充值上万，至今还有1500多块余额的老用户，我想说说我跟上百个易到老司机聊天所得的收获。

易到被乐视收购之后，开始了疯狂的推广，很多人觉得充100返100，充10000返10000就是折扣最大的活动了，其实不是的。



我印象中充1200送一部乐视手机的活动才是，用户充值1200块，就可以收到一个券码，券码可以马上卖给网上的黄牛，黄牛收购价大部分都在820-900之间。以均价850元为例，这个充返活动相当于充350元，账户余额1200元，也就是说不到三折。

司机这一端的收入呢？司机可以拿到乘客支付的74%。假如这一趟车费是100元，用户实际的充值是30元，司机拿到的是74元，易到要补贴44元。更不用说易到初期为了吸引老司机加入，还给了司机更多优惠政策，比如每天做满3单或是5单的话，就有额外的奖励，模糊记得是100元以上的奖励。

利润空间很大，羊毛党们闻风而动。他们刷单的套路大概如下几招：

1、左手倒右手

老司机们左手冒充乘客充值，右手自己接单空跑或者顺便接个滴滴单子赚两道钱。我知道的最牛逼的老司机跑一趟机场可以赚四五道钱的，那时候正是各种共享专车拼命烧钱的时候。

易到发现这个漏洞之后，开始阻止这种特近距离的单子或者这种用户老是叫同一辆车的单子。

道高一尺魔高一丈，市场上又有人开始买卖乘客的账户，一对一封了，多对一来破解。

后来易到又祭出了大杀招，账户只能在最初的手机上使用，换不了机器，也就买不了账户了。

2、搭便车

易到初期还一个特大漏洞，那就是易到只看司机的手机定位，不能对专车进行定位。于是乎，易到司机先叫个跨省的长途单，然后把手机给大巴车司机，一趟长途就可以把充值的10000块一把薅出来，净赚4400块。

过了好久易到才发现这个漏洞，改规则要求长途单事前报备，批准之后才可以。后来发现这个政策也堵不住漏洞，就干脆取消了长途单。

3、合谋

叫车双向选择的规则也给了司机乘客合谋的机会。

我在威海出差的时候，那个易到司机就说了他的一次经历。有个华为的中层领导有一次叫了他的车从威海到临沂，回来的时候，这个乘客又下了一单从临沂到威海，这样司机空着回去至少可以赚个油钱，而到了威海之后，再把消费金额的50%给乘客返回去。尝到这个甜头之后，这位司机以后去机场接机的时候，都会让自己的老用户给自己下个去机场的单子，哪怕这个用户人在外地也可以下单的。用户盘活了沉淀余额，司机赚了油钱，损失的只有易到。

现在易到的经济车型已经不是双向选择了，但其他车型还是。

还有一些诸如停车费、过路费、修改里程之类的琐碎漏洞就不写了。

有人说易到是被乐视的资金紧张拖下水的。我旗帜鲜明的反对这种观点，这是易到的管理者推诿责任放出来的风吧。事前为什么看不到游戏规则里的那么多漏洞？事中为什么市面上老司机刷了好久了才出来应对？事后为什么简单拍拍屁股走人？

关于最近传闻说易到不能提现的事情，我也问了几个司机，他们都说易到每天会在账户充一笔钱以供司机提现，但总额度有限，需要司机在每天上午十点的时候准时去抢，没抢上的话需要第二天10点接着抢。

我还发现了一个有意思的事情，同一周里，在北京叫易到很好叫，短途长途都很多人接单，司机都说没事，不会倒的，那么多司机呢，不敢发生群体性事件。回上海之后，在浦东机场都叫不到车了，无论是哪个车型。地域文化的差别确确实实是存在的。

在徐州用车的时候，和司机聊易到最近的危机。他坦言刷单的司机们责任其实很大，硬生生的把一个可以业余时间赚点钱或者增加个就业机会的平台搞垮了。

易到最初的经营策略应该是用时间换空间。用户充值的钱慢慢消费掉，司机赚取的钱慢慢提现掉，从充值到消费再到提现，是有一个比较长的时间周期的，所以可以靠补贴来获取流量，流量足够大足够稳固之后就开始流量变现了。

但正如我昨天的文章里所讲的，人性的进化是很慢很慢的，你提供了大量的补贴，又不设计好防骗规则的话，焉能不被套路呢？预想的消费长周期被羊毛党们硬生生的压缩到了极致，时间没了，空间也就换不到了。